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走,给电动车上牌去

走,给电动车上牌去

钛媒体注:本文来自微信公众号 子弹财经(ID:wwwhygc),作者:杨博丞,钛媒体经授权发布。

  新国标来了。

  今年4月15日起,《电动自行车安全技术规范》开始施行,根据国家相关规定,不符合该技术规范的车辆不得销售。在新国标中,电动自行车的各项参数与标准均被严格界定。

新国标规定,电动自行车必须具备脚踏板、时速不得高于25公里、整车质量不得超过55KG、电机功率不得超过400W等。

  在新国标的压力下,全国掀起了电动自行车换车潮与上牌潮,不在国家电动自行车目录内的超标车将不得上正式电动车牌照,只能悬挂为期3年的临时过渡期牌照。

  一轮风云过后,电动车行业正在经历前所未有之变局。同时,这些依赖于电动自行车起家的经销商们也在艰难度日。

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  “日子不好过了。”

  韩阳一边摇头一边叹气地说道。在新政开始执行后,前来购买电动自行车的顾客越来越少。

  年近40岁的韩阳在北京房山区经营着一间电动自行车店,他和妻子二人共同打理,如今已干了10个年头。

  在这10年里,韩阳一家曾辗转北京多个郊区,换过五间店铺,最终在现在的地方落脚。

  “以前在老家干过农活,也在工厂里做过短工。”提起以前所经历的种种工作,韩阳打开了话匣子。

  韩阳来自与北京一河之隔的河北。这里是的家乡,也是让他决定来北京拼搏之地。“那时在工厂和一个朋友同村,他家里人有做这个行业的,说利润很大,他决定去试试,问我要不要一起。”

  据韩阳回忆,那时在工厂一个月的工资大概只有三千多,但如果做电动车,卖出去一台就可以有几百元的获利。这让他下决心来北京一试。

北京最早的电动车行业并没有这么多的门槛与限制,可以说入门门槛很低,只要你有钱能进货,懂一些技术便可上手。

  韩阳最初在一间电动车店打工,他此时的目的是学好这门技术,未来自立门户。“因为刚来北京什么资源都没有,人脉也没有,你进货都不知道从哪儿进。”韩阳对子弹财经说。

  在他还是一名学徒时,曾吃了不少苦,也吃了不少亏。“因为电动车种类太多了,型号复杂,有时会记混,但每个型号对应的价格都不同。”

  “曾经报错过一次价格,车都卖出了我还挺高兴,但最后一核对价格,发现报错了,自己还亏了几百块钱。”这次事使韩明哭笑不得。“毕竟自己搞错了,没办法。”

  韩明清楚地记得,在2010年时,电动车自行车行业风生水起,前来购买电动车的顾客应接不暇。“那时候大概10年前后,那家店的客流还算可以,每天都有人来买车,一天少说能卖个二三十辆。”

在当时,电动自行车并没有如今管理的那样规范与严格,大多数管理机构都对这种两轮电动自行车睁一只眼闭一只眼,同时,对于电动自行车上牌也没有严格的规定,只要车主自愿均可上牌。

  “一般不会查是否超标。”对于偶尔的到店抽查,基本是检查店面的安全隐患以及是否卖仿冒车,对于超出标准限速也会进行检查,但都不会那么严格。

  “在以前,电动自行车厂商只有几家大厂,例如雅迪、爱玛、绿源等,有些电动车店会进些小厂仿的副品来充当正品卖,所以这些被查得很严,至于超标也会查但不严。”韩阳对子弹财经说道。

  同样做电动自行车生意,张军的经营策略相比韩明有所不同,但同样,他在新国标后的经营情况也不容乐观。

  “像我们这些小门店都是自己花钱从厂家进货,这些超标车也没法退回,只能自己压着库存。”张军无奈地对子弹财经说道。

  但如何消化这些库存车,张军不敢明目张胆地销售,只是会在有人前来询问时才会伺机对顾客介绍。但大多数情况下,对于生客他并不会推销这些超标车。

  张军为子弹财经解开了其中的奥秘。“这种超标车不会直接卖出去,有顾客问才会提一句,现在有检查的,万一是钓鱼就完了。”

  对于目前的处境,张军也很无奈,但他却只能依赖于这个行业。

  不仅是张军和韩阳,在子弹财经的走访中,越来越多的电动自行车经销商都在抱怨新国标的出台,一是利润较以前少了,二是购买人群从行业必须者过渡到了出行代步者。但新国标的出台,是从种种层面保护车主利益的,比如安全性。

  “我买主要是为了接送孩子上下学,新国标速度不快也很安全。”一位李姓购车人对子弹财经说。

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